汽車故障診斷技術(shù)是以汽車及內(nèi)燃機理論、汽車故障診斷學(xué)為理論指導(dǎo)，以汽車及內(nèi)燃機結(jié)構(gòu)原理、計算機控制技術(shù)以及

汽車運用性能為分析依據(jù)，以汽車檢測及試驗技術(shù)為測試手段的綜合技術(shù)。隨著汽車電子和汽車傳感器技術(shù)的不斷發(fā)展和應(yīng)

用，不僅提高了汽車的性能和舒適性，也使整個汽車控制系統(tǒng)變得越來越復(fù)雜。所以當(dāng)用戶的汽車發(fā)生故障時，維修技師能否

快速定位故障部位以及能否快速排除故障，成為一個非常關(guān)鍵的問題。同時隨著汽車市場的發(fā)展，競爭也越來越激烈，其中售

后服務(wù)的方便與否逐漸成為競爭的焦點。

各汽車廠商在不斷提高汽車舒適型的基礎(chǔ)上，也不斷想方設(shè)法提高車輛故障檢測和維修能力。因此在市場需求的推動下，汽車

故障診斷技術(shù)和故障診斷設(shè)備得到了極大的發(fā)展，汽車診斷也作為一門專門技術(shù)發(fā)展起來。

1 汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展歷程

汽車診斷技術(shù)在過去的幾十年中取得了迅速的發(fā)展，其發(fā)展經(jīng)歷了四個階段。

1 . 1 人工檢驗階段

在此階段主要依靠工人的經(jīng)驗來判斷汽車故障，進(jìn)行維修，優(yōu)點是方便，經(jīng)濟(jì)。缺點是不同維修人員間的經(jīng)驗差異很大，故

障判斷準(zhǔn)確性不高。

1 . 2 簡單的儀器、儀表進(jìn)行測量階段

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電子控制單元不斷增加，因此使得汽車構(gòu)造越來越復(fù)雜，為了更好的分析故障，維修故障，人

們開始采用一些儀器來測量一些相關(guān)的參數(shù)值。萬用表、示波器等被廣泛的用在汽車故障診斷中。雖然儀器的使用，使得人們對故障的判斷有了客觀依據(jù)，但是由于儀器本省的局限性，所以對故障判斷任然存在故障判斷不準(zhǔn)確性，定位故障困難等缺點。

1 . 3 專門設(shè)備進(jìn)行綜合診斷階段

20世紀(jì)80年代，隨著OBD標(biāo)準(zhǔn)的推出，使得汽車診斷發(fā)展進(jìn)入了新的階段，各汽車生產(chǎn)廠家陸續(xù)推出了自己的汽車故障診

斷儀器，的故障診斷儀器可以通過特定的通訊協(xié)議與車載的電子控制單元之間進(jìn)行通訊，將存儲在ECU中的故障讀取出

來，提供給汽車維修技師，這樣大大提高了故障診斷的準(zhǔn)確性，提升了維修速度。

1 . 4 人工智能診斷階段

20世紀(jì)90年代，人工智能技術(shù)的發(fā)展使得專家系統(tǒng)的建立成為可能，同時計算機技術(shù)的快速發(fā)展使得大量數(shù)據(jù)處理成為可

能，因此在此基礎(chǔ)上汽車故障診斷發(fā)展出了智能診斷專家系統(tǒng)。

2 汽車故障診斷技術(shù)的現(xiàn)狀

隨著汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展,汽車電控系統(tǒng)日趨復(fù)雜。傳統(tǒng)的診斷方法和診斷設(shè)備無論是度和使用方便性,還是對汽車技術(shù)發(fā)展的適應(yīng)性,均不能滿足用戶的需要。為了滿足需求，現(xiàn)代汽車電子控制系統(tǒng)加入了自診斷功能。目前自診斷的主要方法有以下幾點。

2.1 ECU 故障自診斷

現(xiàn)代汽車中的ECU(Electronic ControlUnit)集成了故障自診斷系統(tǒng)，裝有ECU控制系統(tǒng)的汽車發(fā)動機，都具有故障自診斷系統(tǒng)?？梢杂盟鼇韺ζ噧?nèi)傳動系統(tǒng)、控制系統(tǒng)各個部分工作狀態(tài)進(jìn)行自動檢查和監(jiān)測。當(dāng)汽車出現(xiàn)故障時，裝在儀表板上的故障指示燈就會自動點亮以警告車主汽車可能出問題了。同時系統(tǒng)控制單元的自診斷模塊檢測到系統(tǒng)部件故障后，將故障的信息以數(shù)字代碼的形式存儲在模塊內(nèi)部的專門區(qū)域如隨機存儲器RAM中。當(dāng)汽車維修技術(shù)人員在診斷車輛故障時，可以通過人工調(diào)取或使用診斷儀器的方式從存儲器中調(diào)取出這些數(shù)字代碼。通過對這些存儲的代碼所對應(yīng)的故障信息而對癥下藥，可以很快解決汽車故障。

2 . 2 油液監(jiān)測及信號采集技術(shù)

對汽車潤滑油中的磨屑進(jìn)行分析是一種不解體檢驗方法，其作用不僅是要評定潤滑油的理化性能，更是要通過對機械磨損碎屑及其他顆粒的定性與定量測量、分析獲得相關(guān)零部件磨損、系統(tǒng)污染程度及工作狀態(tài)等方面的重要信息，從而實現(xiàn)對車輛運行狀態(tài)的監(jiān)測。

2 . 3 汽車故障診斷的傳統(tǒng)專家系統(tǒng)

專家系統(tǒng)是基于人類專家的專業(yè)領(lǐng)域的知識和經(jīng)驗，在計算機上建立以經(jīng)驗為基礎(chǔ)的信息系統(tǒng)，它可以利用專業(yè)領(lǐng)域的專家的知識水平，完成所需的任務(wù)。專家系統(tǒng)實際上是一個智能計算機程序系統(tǒng)?；?/span>本結(jié)構(gòu)包括：知識庫，推理機，數(shù)據(jù)庫，解釋的過程和知識五個部分組成。專家系統(tǒng)，可分為以規(guī)則為基礎(chǔ)的系統(tǒng)和以框架為基礎(chǔ)的系統(tǒng)。前者使用，它的推理包含

正向推理，反向推理和混合控制等控制策略。專家系統(tǒng)適用于需要很多的專業(yè)知識才能解決問題的問題。由于汽車故障診斷

是一個非常復(fù)雜和艱巨的任務(wù)，需要許多專業(yè)知識，所以將專家系統(tǒng)應(yīng)用于故障診斷的研究越來越多。雖然傳統(tǒng)的診斷專家

系統(tǒng)的初步成功，但存在知識獲取困難、知識臺階窄以及控制策略不靈活等缺點。

對于大型的規(guī)則庫，容易發(fā)生規(guī)則沖突，如組合爆炸問題，并且缺乏自我學(xué)習(xí)能力，不適用于復(fù)雜的系統(tǒng)的故障診斷。

3 現(xiàn)代汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展趨勢

近年來,一些新的科學(xué)分支的出現(xiàn)和發(fā)展及其在設(shè)備故障診斷中的成功應(yīng)用,為汽車故障診斷技術(shù)的發(fā)展開拓了新的途徑。故障診斷技術(shù)向智能化和信息化方向發(fā)展。如基于信號處理的小波分析法，基于人工智能的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)法等。主要有以下幾個方面。

3 . 1 檢測設(shè)備智能化

汽車故障診斷檢測設(shè)備智能化的特點是：虛擬儀器與信號處理技術(shù)的廣泛使用。所謂虛擬儀器[4]，就是在通用計算機平臺上

用軟件定義和設(shè)計儀器的功能，它使用戶所操作和使用的計算機成為一臺的電子儀器。虛擬儀器是以計算機為核心，充分利用計算機的圖形界面和強大的數(shù)據(jù)處理能力，提供測量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析和顯示。虛擬儀器的軟件和硬件具有開放的，模塊化的，可重復(fù)使用和可互換的特點，根據(jù)實際需要，用戶可以輕松地更改或修改的軟件，硬件模塊，以實現(xiàn)特定的功能。虛擬儀器的數(shù)據(jù)采集器和計算機，使用統(tǒng)一的數(shù)據(jù)采集模塊，可以測量各種參數(shù)，用戶可以僅專注于信號處理和分析上。同時，分析測試結(jié)果的從人工向計算機自動分析發(fā)展（即逐漸向智能自動分析儀器的發(fā)展）。

3 . 2 資料數(shù)據(jù)在線化

汽車故障診斷資料數(shù)據(jù)在線化的特點是：交互式電子技術(shù)手冊（InteractiveElectronic Technical Manual，IETM）的使

用。它將技術(shù)資料以數(shù)字格式存儲，可以方便的進(jìn)行查詢，維修人員可以非常方便的查看、瀏覽其想要獲取的信息。大大提高了汽車故障維修的效率，智能化水平較高。同時解決了傳統(tǒng)紙質(zhì)手冊不易保管，查詢不便得缺點。用戶可以通過網(wǎng)絡(luò)在線訪問維修資料數(shù)據(jù)庫，實時查詢相關(guān)資料。測試設(shè)備從僅有測試功能向除測試外還能夠提供在線資料數(shù)據(jù)庫支持發(fā)展。即從單一測試儀器逐步向儀器資料一體化設(shè)備發(fā)展。

3 . 3 故障診斷信息的網(wǎng)絡(luò)化汽車故障診斷信息網(wǎng)絡(luò)化的特點如下。

3.3.1 遠(yuǎn)程支持和遠(yuǎn)程控制

遠(yuǎn)程控制是指售后支持中心可以通過網(wǎng)絡(luò)控制維修站的診斷軟件，通過遠(yuǎn)程控制實現(xiàn)對維修站現(xiàn)場的車輛診斷，遠(yuǎn)程診斷所用的計算機與維修站現(xiàn)場與車輛相連的計算機可以看到相同的信息，診斷信息通過網(wǎng)絡(luò)傳輸?shù)绞酆笾С种行牡挠嬎銠C上，使售后支持相關(guān)人員不用到現(xiàn)場就可以協(xié)助維修站對車輛的故障的分析及問題的解決。這樣就可以實現(xiàn)工程師在辦公室內(nèi)通過網(wǎng)絡(luò)實時對維修站進(jìn)行車輛故障分析援助，實現(xiàn)遠(yuǎn)程故障排除。見圖1。

圖1 網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)圖

遠(yuǎn)程控制的另一個重要方面是實現(xiàn)診斷數(shù)據(jù)的實時反饋，收集維修站發(fā)生的一些診斷故障信息，通過對所獲得的售后故障的統(tǒng)計分析，為汽車廠商設(shè)計和質(zhì)檢部門不斷改進(jìn)提供相應(yīng)的依據(jù)。從而zui大程度地提高顧客對汽車廠商售后服務(wù)滿意程度，充分提升品牌的美譽度，同時也降低公司現(xiàn)場服務(wù)的費用。

3.3.2 現(xiàn)場診斷信息收集

現(xiàn)場診斷信息的收集系統(tǒng)主要作用為收集各個維修站在使用診斷軟件的過程中生成的后臺數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)將會被收集系統(tǒng)進(jìn)行分析和整理，然后存放到數(shù)據(jù)庫中。見圖1。汽車廠商的售后服務(wù)部門、質(zhì)量部門和工程部門可以利用收集系統(tǒng)查看這些數(shù)據(jù)并生成多種數(shù)據(jù)報表。這些數(shù)據(jù)報表包括以下的種類：(1)使用診斷軟件維修zui頻繁的車型;(2)每種車型發(fā)生的DTC統(tǒng)計;

(3)診斷軟件中各功能使用次數(shù)統(tǒng)計;(4)每種車型出現(xiàn)故障ECU統(tǒng)計等等。

3 . 4 數(shù)據(jù)反饋實時化

傳統(tǒng)的診斷工具很難追蹤發(fā)生在維修站的具體問題，比如說哪些DTC發(fā)生的幾率高，哪些問題客戶反應(yīng)比較強烈等，而新一代診斷系統(tǒng)可以把診斷過程產(chǎn)生的數(shù)據(jù)文件回傳到汽車生產(chǎn)商的數(shù)據(jù)庫，汽車生產(chǎn)商的設(shè)計、生產(chǎn)、售后等相關(guān)部門可以從數(shù)據(jù)庫上及時清楚的了解車輛的故障率的統(tǒng)計分析結(jié)果，哪些故障發(fā)生的概率高，哪些供應(yīng)商的零部件可靠性差等問題，可以盡快的給出相應(yīng)的對策，方便汽車生產(chǎn)商在生產(chǎn)過程中有針對性的改善生產(chǎn)環(huán)境，控制生產(chǎn)過程，提高供應(yīng)商的零部件質(zhì)量，從而改善出廠車輛的質(zhì)量，提高客戶的滿意度。

3 . 5 專家系統(tǒng)的智能化智能故障診斷專家系統(tǒng)

汽車故障診斷專家系統(tǒng)的研究是人工智能應(yīng)用研究的一個分支,故障診斷專家系統(tǒng)的特點就是在必要時呼出存儲在計算

機中專家們的知識,使初學(xué)者也能得出接近專家們的判斷。目前已研究的汽車故障診斷專家系統(tǒng)模型有基于規(guī)則的診斷專家

系統(tǒng)、基于實例的診斷專家系統(tǒng)、基于行為的診斷專家系統(tǒng)、基于模糊邏輯的診斷專家系統(tǒng)和基于人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的診斷專家系

統(tǒng)。其各有優(yōu)缺點，但發(fā)展趨勢都是智能化。