我國汽車數(shù)量的急劇增長，也使汽車交通事故頻繁發(fā)生，汽車所帶來的尾氣污染也同樣變得越來越嚴峻，在此形勢下，汽車檢測技術也變得越來越重要。對汽車的檢測不僅能夠幫助人們更好的了解汽車的經濟性與安全性能，還有助于汽車質量的提高。特別是在計算機控制技術不斷發(fā)展的今天，將現(xiàn)場總線技術應用于汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)當中，將極大程度的提高汽車檢測自動化程度，進而為汽車檢測提供了新的檢測手段。因此，有必要對現(xiàn)場總線在汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中的具體應用進行探討。
一、汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中現(xiàn)場總線技術的應用概況
（一）現(xiàn)場總線技術的特點
現(xiàn)如今，越來越多的汽車都開始應用電子裝置來控制其加速性能、底盤功率及制動力等數(shù)據(jù)參數(shù)。在以往的數(shù)據(jù)參數(shù)控制方法中，由于其需要對這些數(shù)據(jù)進行檢測與交換，而利用硬接信號線來達到控制目的，不僅過于繁瑣、造價過于昂貴，而且也難以達到良好的控制目標。而通過現(xiàn)場總線技術的應用則能對上述問題進行根本上的解決?，F(xiàn)場總線主要是在生產現(xiàn)場中進行應用的，其是通過雙向串行的方式來對微機測量中的多個控制設備進行連接，進而完成數(shù)字通信功能的開放式系統(tǒng)，因此其又具備開放性、多點通信、數(shù)字化的特點，并屬于一種底層控制網絡。在現(xiàn)場總線技術中應分融入了集成系統(tǒng)思想，這也使其在工業(yè)領域中有著十分廣闊的發(fā)展前景。現(xiàn)場總線技術的特點較為明顯，如互可操作性、開放性、互用性、自治性、結構分散性以及環(huán)境適應性等?，F(xiàn)場總線技術的應用能夠使系統(tǒng)安裝與維護費用減少，進而能夠有效節(jié)約汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)的成本。此外，現(xiàn)場總線技術主要是通過模塊化設計來實現(xiàn)汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)功能的，因此其設計也較為簡單，并具備易于重構的應用優(yōu)勢。
（二）現(xiàn)場總線標準
在社會中，所采用的現(xiàn)場總線多達四十余種，其總線標準也不盡相同，而其中尤以PROFIBUS現(xiàn)場總線標準應用為廣泛。PROFIBUS現(xiàn)場總線標準是以德國和歐洲標準制定出來的，它屬于一種開放式的通訊系統(tǒng)標準，在該標準中對網絡體系各個層次的協(xié)議規(guī)范進行了全部的規(guī)定與公布，通過這些規(guī)范來對網絡接口進行設計，能夠使不同種類的檢測設備得以利用互聯(lián)網進行聯(lián)接，從而使用戶能夠對不同類型的檢測設備進行選擇與組建，進而形成相應的系統(tǒng)，使系統(tǒng)冗余度大大減少，并降低了系統(tǒng)的設計成本，使系統(tǒng)具備良好的擴展性。PROFIBUS現(xiàn)場總線標準的結構是多主多從結構，它既能夠通過該標準的使用來構成集中式控制系統(tǒng)，還能完成分布式或集散式控制系統(tǒng)的構建。在系統(tǒng)網絡協(xié)議中，則是以ISO/OSI模型作為基礎而形成的，并簡化了網絡協(xié)議中的第三層至第六層。PROFIBUS鏈路層則是利用令牌來實現(xiàn)主站與從站之間的通訊方式的。PROFIBUS中的物理層則利用了RS-485標準通信規(guī)范，其傳輸段質則是采用了雙絞線。PROFIBUS現(xiàn)場總線標準中的應用層能夠在原有鏈路層上對通訊軟件的設計及功能實現(xiàn)予以可靠支持。
二、基于現(xiàn)場總線的汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)構造分析
在汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中，主要是對汽車的安全性與經濟性等性能參數(shù)進行檢測，其是利用現(xiàn)場總線模塊將檢測到的性能參數(shù)傳輸至主控機中，并通過汽車檢測監(jiān)控軟件來對這些性能參數(shù)進行處理。在主控系統(tǒng)中則利用了數(shù)據(jù)庫技術、多媒體技術及通訊技術等多種技術來對汽車的各項性能參數(shù)實施在線監(jiān)控，并對數(shù)據(jù)參數(shù)進行集中式管理與共享。在該系統(tǒng)中的上層是檢測監(jiān)控系統(tǒng)，其所使用的監(jiān)控軟件是被運行到主控機當中的，而下層則是現(xiàn)場總線模塊。
三、基于現(xiàn)場總線的汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)底層通訊應用路徑
以下便對現(xiàn)場總線技術在汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)底層通訊中的具體應用路徑進行探討。在PROFIBUS現(xiàn)場總線標準中，依據(jù)該標準規(guī)范來對汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)進行設計，該系統(tǒng)的應用層處于數(shù)據(jù)鏈路層以上，并利用數(shù)據(jù)鏈路層中的軟件接口來對上層監(jiān)控系統(tǒng)與現(xiàn)場檢測信號進行連接，進而實現(xiàn)兩者之間的通訊。物理層在為數(shù)據(jù)鏈路層進行服務時，同樣會為上層提供相應的軟件功能接口，這些功能接口分別為SDA、SRD、SDN以及CSRD，SDA接口負責對數(shù)據(jù)進行發(fā)送并應答，SRD接口負責對數(shù)據(jù)進行發(fā)送并接收回饋數(shù)據(jù)；SDN接口負責發(fā)送數(shù)據(jù)，可不進行應答，CSRD負則對數(shù)據(jù)進行循環(huán)發(fā)送，并接收回饋數(shù)據(jù)。
結語
綜上所述，本文通過對汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)中的現(xiàn)場總線技術的特點進行介紹，并對PROFIBUS現(xiàn)場總線標準進行了分析，重點研究了PROFIBUS現(xiàn)場總線標準在該系統(tǒng)底層通信中的相關應用，探討了COM技術在通訊支持軟件模塊設計中所發(fā)揮的作用，進而使汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)的上層和底層通訊軟件模塊之間得以實現(xiàn)無縫連接，進而使汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)的開放性更高，并兼具良好的可擴展性。由此可見，將現(xiàn)場總線技術應用于汽車檢測監(jiān)控系統(tǒng)設計中，能夠極大程度的提高汽車檢測自動化水平，從而使其能夠更好的適用于汽車檢測工作。